铃木之殇:征服了全世界,却被中国人抵触

威图手机资讯网文摘2019-10-07 17:0246

去年最让人伤心的事儿就是我最喜欢的铃木彻底退出了中国市场,昌河铃木的退场,长安铃木灵魂的丢失,可见铃木日本对中国市场的失望,尽管去年在全球市场铃木完成了321万台销量,但是在乘用车销量最大的中国,铃木完成了10万不到的年销量。


很明显,盘活了全世界的铃木,却盘不活中国市场,其实我们也在想,为什么它征服了全世界,却被中国人抵触!


铃木321万全球销量是一个怎样的概念,其实很多人都没有定位,这一数据是全球TOP10车企中,排名第十的销量数据,在印度市场,铃木占有率达到了51.2%,其在印度市场的份额远远超过了现代、丰田、本田、大众等等品牌,细分车型销量铃木更是霸榜小明星。


在印度市场的威力,可想而知,当然除了印度,铃木在全球其他市场也完成了其他48.8%的销量,其实相比于自主品牌,铃木依然是一个不可撼动的强将。


当然在更多的国人心里,铃木虽走但其实力永远不可被抹杀,提及铃木骑手第一印象就是十年不换代依然雄风永存的铃木隼,强大的性能以及极佳的稳定性称霸赛道,即便对于后来者也能迎面一战。


在性能车领域,铃木除了能拿得出隼来站台,在赛道中也能拿得出来雨燕上下对抗竞品。


小车之王并不是吹嘘,很明显在造小车这件事儿上没有人比铃木更有心得,将设计、质量、操控以及空间安全更好的糅合在一块,你会发现雨燕是多么的出色,即便上了赛道的速翼特,它也不怂绝大多数对手,短轴距宽轮距让驾驶感受非常出色,从可玩性角度上来说,铃木表现更多的不像是一个日企。


运动是好的,但似乎并不太适合国内消费者,对于更多的消费者来说其实空间属性更重要,但铃木偏偏是小车之王,这让我想起来铃木修的那句“我要斗到死”,在造小车这件事儿上,“轴”成为了铃木的行事风格,对于他们而言,不造小车就是企业文化的流失。


所以我们看到了尺寸不大的维特拉,十不改款的北斗星,语言、奥拓更是小到了极致,但中国消费者其实恰恰需要的是大空间产品,需求与表现力脱节严重,铃木自然也就被市场抛弃,当然这个抛弃的过程是一个渐变的过程,铃木在发现下滑到彻底退出中国,没有对市场作出任何的调控。


没有征服国内消费者,铃木之殇也不过如此,因为自身的固执不为市场低头,这也使得其早早的退出了全世界最大的汽车销售国,对于坚守企业文化的铃木来说,这是一种得还是一种失?